コンプレッサーオイルセパレーター故障のその他の原因
実際の対応プロセスでは、故障苦情のかなりの部分がオイルセパレータの品質問題によって引き起こされていないことがわかりました。では、オイルセパレーターの品質の問題以外に、オイルセパレーターのオイル漏れにつながる他の原因は何でしょうか?実際、次のようないくつかの状況でもオイル漏れが発生する可能性があります。
1. 最低圧力バルブの故障
最低圧力弁は、スクリュー圧縮機システムの圧力を維持する部品です。最低圧力バルブのシール部分に漏れ箇所がある場合、または最低圧力バルブが事前に開いている場合（設計開放圧力はメーカーによって異なり、通常は 3.5 ～ 5.5 bar の範囲です）、機械が初期動作中にオイルおよびガスタンク内の圧力を確立するのにかかる時間が増加します。このとき、低圧状態のガスのオイルミスト濃度は高くなります。-オイルセパレータを通過する場合、流速が速くオイルセパレータへの負荷が大きくなり、分離効果が低下し、オイルの消費量が多くなります。
解決策: 最低圧力バルブを検査し、必要に応じて交換します。
第二に、規格外のコンプレッサー潤滑油が使用された
現在、一般的に使用されているスクリュー コンプレッサーはすべて高温保護機能を備えており、通常のトリップ温度は摂氏 110 ～ 120 度です。{0}ただし、一部のコンプレッサーでは規格外の潤滑油を使用しており、排気温度が高い場合には多かれ少なかれオイル消費量が発生します（高温になるほどオイル消費量は多くなります）。その理由は、高温では、石油とガスのタンク内で一次分離された後、一部の油滴は気相分子と同じオーダーの大きさ、分子直径が 0.01μm 以下になる可能性があるためです。オイルセパレーターではそれらを捕捉・分離できず、オイルが過剰に消費されてしまいます。
解決策: 高温の原因を特定し、問題を解決して温度を下げ、できるだけ高品質のスクリュー コンプレッサー潤滑油を選択します。{0}}
第三に、石油とガスの分離タンクの設計は標準化されていません。
一部のコンプレッサー メーカーは、オイル-分離タンクを設計する際に、一次分離システムを不合理に設計しており、その結果、一次分離効果が不十分になります。そのため、オイルセパレータに入るまでのオイルミスト濃度が非常に高くなり、オイルセパレータに過大な負荷がかかり、処理能力が不足し、オイルを過剰に消費することになります。
解決策: メーカーは、一次分離の効果を高めるために設計を改善する必要があります。
4つ目。過剰な給油
燃料レベルが標準レベルを超えると、エンジンオイルの一部が空気流によって持ち去られ、過剰な燃料消費が発生します。
解決策: 機械が停止した後、オイルとガスのタンク内の圧力がゼロになるまで待ってから、オイルドレンバルブを開いてオイルを通常のレベルまで放出します。
V. 戻り油逆止弁が破損している
戻りオイル逆止弁が損傷すると（片方向から両方向に変化）、機械が停止した後、オイルセパレータタンク内の圧力により、多量のエンジンオイルが戻りオイルパイプを通ってオイルセパレータに逆流します。次回機械を運転するときに、オイルセパレーター内のエンジンオイルをミシンヘッドに吸い戻すことが間に合わなくなります。これにより、分離された空気とともにエンジン オイルの一部がコンプレッサーから流出します (この状況は、コンプレッサー ヘッドの排気出口にオイル回路停止弁や逆止弁がない機械ではよく見られます)。
解決策: 分解後、逆止弁を確認してください。ゴミが詰まっている場合は、ゴミを取り除きます。逆止弁が損傷している場合は、新しいものと交換してください。
六。戻り油管の取り付け不良
コンプレッサーの交換・清掃・メンテナンスの際、戻りオイルパイプがオイルセパレーターの底部まで差し込まれていないと（参考：オイルセパレーター底部の円弧中心から1～2mm程度離した方が良い）、分離されたオイルがコンプレッサーヘッドに間に合わず、溜まったオイルが圧縮空気と一緒に逃げてしまいます。
解決策: マシンをシャットダウンします。圧力をゼロにした後、戻りオイルパイプを適切な高さに調整します（戻りオイルパイプはオイルセパレータの底部から1〜2mm離れている必要があります。傾斜のある戻りオイルパイプの場合は、オイルセパレータの底部まで挿入できます）。
セブン。ガス消費量が多い
または、過負荷および低圧下で使用されます（または、機械が工場から出荷される前に選択された油分離処理能力が機械の排気量と厳密に一致しすぎます）。
低圧力負荷動作とは、ユーザーがコンプレッサーを操作するときに、排気圧力がコンプレッサー自体の定格作動圧力に達しない状況を指しますが、基本的には一部の企業ユーザーのガス使用量要件を満たすことができます。
たとえば、企業ユーザーがガス消費機器を追加すると、ガス消費量が増加し、コンプレッサーの排気量とユーザーのガス消費量のバランスが取れなくなります。{0}コンプレッサーの定格排気圧力が 8bar であるとしますが、実際の使用圧力は 5bar かそれ以下です。その結果、コンプレッサーが長時間負荷運転状態となり、機械の定格圧力値に到達できなくなり、燃料消費量の増加につながります。その理由は、排気量が一定の条件下では、混合オイル-がオイルセパレータを通過する際の流量が増加し、オイルミスト濃度が高くなりすぎてオイルセパレータへの負荷が増大し、結果的に燃料消費量が多くなるからである。
解決策：メーカーに連絡し、低圧で使用可能なオイルセパレータ製品に交換することをお勧めします。
Ⅷ．戻り油パイプラインの詰まり
戻りオイル配管（戻りオイル配管の逆止弁や戻りオイルフィルタースクリーンを含む）が異物で詰まると、オイルセパレーターの底部で分離・凝縮したオイルがエンジンヘッドに戻らなくなります。すでに凝縮した油滴は気流によって吹き上げられ、分離された空気とともに運び去られます。これらの異物は通常、設置中に落下する固体不純物によって発生します。
解決策: マシンをシャットダウンします。ドラム缶内の圧力をゼロにした後、戻り油配管の配管継手を全て取り外し、詰まった異物を吹き飛ばしてください。内蔵オイルセパレータを取り付けるときは、-オイルとガソリンのタンクカバーを徹底的に掃除してください。同時に、オイルセパレータコアの底部に固形物が残っていないかにも注意してください。